人機互鬥直到墜海 獅航亡命關鍵11分鐘曝光

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(綜合報導)奪走189條人命的印尼獅航(Lion Air)墜機報告今天出爐,黑盒子數據顯示,飛機起飛後11分鐘內,機頭自動下垂超過20次,儘管機師不斷嘗試將機頭拉高,但都搶救無效,就這樣「人機互鬥」直到墜海。
紐約時報(The New York Times)報導,上月29日,起飛後不久直接墜入爪哇海底的印尼獅航JT 610班機已初步排除人為疏失,據今天公布的墜機報告顯示,JT 610班機機師直到墜海前最後一刻,都在與機身奮戰,積極搶救所有乘客的性命。
報告指出,飛機起飛後就出現技術問題,短短11分鐘內,機頭自動下垂超過20次,機師一次又一次地上拉機頭,不過仍搶救無效,飛機最終失去控制,以每小時724公里的速度俯衝入海。
獅航的這架班機屬於波音737 MAX 8機型,先前就數度出現左右兩側攻角感測器感應有誤,導致數據錯誤;此外,飛機失事後,多位該機型駕駛也表示事前並不清楚這款機型安裝了新型安全系統「機動特性增強系統,暫譯」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,M.C.A.S.),因此當然不清楚飛機若感應到有失速可能時,會自動壓低機頭,甚至多位機師更憂慮當遇到問題時,該如何排除障礙。新型安全系統M.C.A.S.會依據攻角感測器的數據來判定飛機失速的可能性。
波音737 MAX 8、MAX 9機型攻角感測器有誤、安全系統升級卻未善盡告知與訓練責任引起極大爭議,儘管波音公司(Boeing)聲稱飛行手冊上都有說明,與機師們的抗議有所出入。
波音與美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA月初已對擁有該機型的客戶發布警訊,要求機師在遇到感測器障礙時依照標準流程操作,FAA緊急適航指令(Emergency Airworthiness Directive)更指出:如果感應錯誤的情況再不改善,將使得機師難以控制機身,最終導致飛機大角度向下俯衝。現在獅航失事的報告也指向技術問題,與先前的調查結果如出一轍。
印尼國家運輸安全委員會(Indonesian National Transportation Safety Committee)調查員烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示,JT 610班機機師與飛機奮戰到最後一刻,他還指出目前調查重點都圍繞在M.C.A.S.系統本身。
印尼官方今天稍早召開記者會,指出獅航JT 610班機問題太多,根本不適合出勤,至於為何技術問題不斷出現還能飛行,官員並未多做說明。

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